全文获取类型
收费全文 | 1050篇 |
免费 | 31篇 |
专业分类
公路运输 | 420篇 |
综合类 | 224篇 |
水路运输 | 255篇 |
铁路运输 | 151篇 |
综合运输 | 31篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 21篇 |
2021年 | 29篇 |
2020年 | 31篇 |
2019年 | 59篇 |
2018年 | 58篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 36篇 |
2014年 | 58篇 |
2013年 | 41篇 |
2012年 | 58篇 |
2011年 | 45篇 |
2010年 | 61篇 |
2009年 | 52篇 |
2008年 | 55篇 |
2007年 | 70篇 |
2006年 | 53篇 |
2005年 | 27篇 |
2004年 | 34篇 |
2003年 | 34篇 |
2002年 | 31篇 |
2001年 | 31篇 |
2000年 | 31篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
1983年 | 2篇 |
1980年 | 1篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有1081条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
快速路系统是城市路网主骨架的重要构成部分,其主通道作用能否充分发挥,常受制于瓶颈路段通行能力.在快速路隧道路段车道缩减情形下,分析隧道路段的道路条件,从交通检测大数据提取交通流时空分布特征,选用Greenshelds交通流模型,分车道标定模型.对比隧道路段与紧邻的普通路段各车道通行能力差别,评估隧道路段车道期望通行能力、运行通行能力;比较渐变缩窄与信号控制两种模式缩减车道的通行能力差异,提出兼顾通行量最大化与路权公平的信号控制改善方案.验证了:车道通行能力自内向外衰减;运行通行能力比设计通行能力低;提出的信号控制改善方案可提高通行能力3.4%. 相似文献
2.
地聚物作为一种低碳环保、应用潜力广阔的无机结合料,其与不同表面构造集料的界面交互作用直接影响地聚物混凝土的力学性能和耐久性。充分考虑集料矿物晶向的各向异性,采用分子动力学模拟(Molecular Dynamics, MD)从原子分子层次的作用模式和强度分析,模拟了地聚物主要水化成分N-A-S-H、C-A-S-H和集料矿物化学成分SiO2、CaCO3不同晶面的静态界面相互作用,并采用单轴拉伸方法从纳米尺度下讨论了不同界面交互的动态力学行为。模拟结果表明:CaCO3各晶面表现出比SiO2更强的表面能和表面浸润性,并与C-A-S-H、N-A-S-H的界面相互作用势和拉伸应力更强,但CaCO3晶面各向异性明显,性能稳定性不及SiO2。地聚物与集料矿物的相互作用势主要由静电势提供,由于矿物界面静电作用及浸润特征,交互区水分子聚集,氢键作用明显,同时水分子与Ca2+、Na+进行配位形成水合离子,有助于离子在矿物表面迁移、沉淀与成核生长,增强界面空间位阻效应。在单轴拉伸模拟中,地聚物与集料矿物界面拉伸失效机制包括2个阶段:第1阶段(0 nm<界面位移d<0.15 nm)主要克服界面交互的静电作用,第2阶段(0.15 nm≤d≤0.3 nm)主要克服氢键作用。MD模拟有助于从分子尺度揭示地聚物与集料界面作用机制,为进一步研究地聚物混凝土材料优化、交互界面强化及损伤等提供了新方法和理论依据。 相似文献
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
正故障现象一辆2016年产东风程力威牌平板车,搭载玉柴YC6A240-46发动机,累计行驶里程约为15万km。车主打来电话反映,当车辆在高速公路上正常行驶时,踩下加速踏板,发动机突然无法加速,发动机转速只能维持在900 r/min,且组合仪表提示"加速踏板2信号断路",于是不得不将车辆靠边停车,要求维修人员到现场救援。 相似文献